第2章 计划调度员日（班）计划编制 章节教案

铁路运输调度指挥综合实验教程配套教学设计

本章教学围绕教材知识结构、仿真系统及实验任务展开。各环节记录教师活动、学生活动和学习证据，实验结果由学生实际操作后填写。表中课程信息取自所附2026版课程参考文件，章节范围以教材为准。

课程教学进度安排

教学目标与重点难点

教学目标

• 知识：准确区分国铁与路局日（班）计划、施工日计划和阶段计划，说明编制原则、依据和信息来源。

• 知识：解释列车工作计划内容、车流三项来源、结存和列数公式、管内输送及审批下达流程，概括计划调度员职责与班作业程序。

• 技能：使用径路和路网图画线，匹配确报和手工编组，设置停点、摘挂、停运以及图定初始化。

• 技能：观察并解释阶段站存变化，完成班计划自检与教学系统提交，能按证据说明跨台协同。

• 素养：尊重事实和资源约束，不编空头计划；兼顾重点、均衡和总体能力，形成主动核验与终身学习意识。

教学重点

• 从车流资料到可执行列车工作计划的编制链

• 阶段计划信息交换与下达节点

• 径路/路网画线、入流、摘挂、状态转换和班计划提交

教学难点

• 同一运输计划中的多种时间边界及不同阶段口径

• 总辆数、车种、空重、去向和时间顺序的联合核对

• 自动计划和人工专业判断之间的关系

思政目标

• I05：以可追溯车流数据培养实事求是和计划诚信。

• I06：在运输需求、施工和能力之间形成整体资源观。

• I07：通过跨台生命周期和阶段信息交接培养全局协作。

• I08：通过底图转换与编组核对培养机制理解和持续学习。

教学方式与媒体资源

主要教学方式

• 流程图讲授与时间轴对照

• 车流推算演练、证据清单和错误辨析

• 软件示范、独立操作与同伴检查

• 跨岗位角色讨论、报告答辩与结果回溯

使用媒体资源

• 教材表2-1、式（2-1）（2-2）及图2-1—2-28

• 计划服务与客户端、教师预设路网及确报数据

• 视频2-1—2-16与在线答题2-17，使用前检查可用性

• 计划时间轴、车流来源表、编组前后对照和班计划自检表

参考书与参考资料

主教材第2章及附录第15—29题。

教材所引《货物列车编组计划》《铁路运输调度规则》《技规》《行规》《站细》，具体适用版本与局部细则由教师核验。

2026版教学大纲及中英文课程简介，作课程背景和学时参考。

课前准备

教师准备

• 确认教学台别、服务端与客户端可用，准备可恢复的三列车数据。

• 核对87513图示与数据包，避免给出教材未明列的统一摘挂数值。

• 准备三类画线状态和典型误操作对照，用于学生先判断后操作。

学生准备

• 绘制日、班、阶段三层计划时间轴，标明施工计划独立日期边界。

• 预读式（2-1）（2-2）及变量含义，列出各变量来源。

• 整理86665、34215、87513任务，预算34215总辆数变化。

章节教学活动安排

授课教师可按实际课表将下列活动分课次实施。基础知识与系统介绍先形成共同理解，再进入实验；各实验的具体任务与证据见后续实施表。

2.3 计划调度员日（班）计划编制仿真实验

教材位置：42—59；基础支撑2.1—2.2，页30—42

学时参考：大纲参考8学时，来源为2026版教学大纲实验2的2天8学时；以下8个环节各按1学时组织，为可调整教学建议。

实验目标

知识目标

• 区分日计划、班计划与阶段计划的范围、时间边界和下达流程。

• 说明车流资源构成、结存推算与开行列数估计，理解编组计划和能力约束。

• 理解径路、入流、停点、摘挂、接续、保留和停运等概念，以及集中计划的跨台信息联系。

能力目标

• 分别用径路和路网图铺画86665、34215运行线，完成确报入流及手工编组。

• 完成34215瓦房店停点和P5、C5摘车及N3挂车，查看并解释编组变化。

• 完成86665施工影响停运、87513图定底图转计划线、阶段站存观察及始发计划提交的仿真操作。

素养目标

• 禁止无车流保证的空头计划，形成数据溯源与核对习惯。

• 认识局部计划与全局运输的关系，规范协同、及时传达变化，持续学习信息化工具。

重点与难点

重点

• 两种画线方式与三种列车数据录入/初始化路径

• 编组、停点、摘挂与阶段站存的关联

• 班计划自检、始发计划提交和接收确认

难点

• 把车流平衡、到达时序与列车开行条件共同用于判断

• 避免把邻台接入重复画线或把终到画到错误边界

• 识别绿线底图、有效计划线、停运线等状态，理解自动推算的前提与局限

资源与实验准备

• 教材页30—59，表2-1、式（2-1）（2-2）、图2-1—2-28

• 教材计划调视频入口2-1—2-16及在线答题2-17；入口可用性和题库需另行核验

• 路局计划调度员日（班）计划编制仿真系统、计划服务与客户端；使用教师分配的教学台别和授权

• 教师预设路网、径路、确报与站存数据包；车流溯源表、编组核对表、提交检查单

• 延伸阅读：教材所引《货物列车编组计划》《铁路运输调度规则》及先修课程车流组织章节；实训所用版本由教师明确

教师准备

• 确认计划服务、客户端、授权和数据包可用，说明实验仅在教学仿真环境中提交。

• 核对86665、34215、87513及确报数据是否与书例相同；书例86665显示58辆不能作为所有数据包的实测固定答案。

• 准备计划时间轴与阶段站存对照表；设置独立实验成果存放规则，避免多人覆盖数据。

学生准备

• 预读日（班）计划内容、编制原则、资源推算和阶段计划节点，画出18:00—次日18:00及0:00—24:00两种边界。

• 按教材摘录86665、34215初始任务及34215摘挂要求，计算理论辆数作为核对值。

• 了解三类画线方式和班计划颜色状态，列出确报匹配时需要检查的车次、时点和编组信息。

实验教学过程

作业与实验报告

• 提交实验报告，覆盖页59要求的9类截图任务，并补充阶段站存和提交过程；清楚标出数据包与本人操作产生的结果。

• 完成附录第15—29题；第21、22题说明变量与数据来源，第29题结合本人运行线和编组截图。

• 选一个跨台或跨班变更，列出需通知的岗位、更新字段和接收确认方式；使用课堂设定，不编造真实生产记录。

实验评价

评价依据

形成性评价建议；不擅自改变大纲铁路局调度工作整体考核权重。

评价项目

计划与画线范围准确

学习证据：车次、始发时刻、最终到站、台别边界和径路正确，能区分底图和计划。

车流来源与编组可核验

学习证据：确报选择有依据；34215初始及摘挂后的总数、车种和去向一致。

停运和自检有解释

学习证据：停运原因、能力限制、阶段站存变化及三步自检对应，未掩盖差异。

下达和协同有闭环

学习证据：提交项正确并有确认记录，变化后的影响对象明确。

报告真实清晰

学习证据：截图为本人操作，区分教材图示与实测，能解释问题与修正。

补练与改进

错画终到、重复邻台列车、未处理底图、摘挂错误或无车流保证时，应返回相应节点修正后重新检查，保留修正链；不以完成提交按钮作为唯一达标标准。

融入课堂的思政活动

I05 不编空头计划的证据责任

内容导引：在黑板并列写出“图上画出一条线”与“有车流、有机车、有运行条件”，要求学生说明两者之间还差哪些证据。

展开研讨：预计到达的车流已晚点，仍按原图定时刻计算，会怎样影响后续开车判断？ 为了多报开行列数而不保留基础车流，会把问题转移到哪个时段？ 系统自动推算与车站上报不一致时，应该修改数据使结果好看，还是查清口径、时点和来源？

总结分析：运输计划的可信度来自可追溯、同口径、符合时间顺序的数据。拒绝空头计划不是降低目标，而是让承诺建立在真实资源之上；系统推算与人工报告均需要交叉核对。

思政落脚点：诚意；格物。教材位置：2.1.2 列车工作计划，书页32—35

I06 有限能力条件下的运输资源安排

内容导引：用教材的能力限制监控功能引导学生讨论：运输需求增加时，计划员能否把所有空隙都画满？要求同时观察施工天窗、客车、站存车和机车条件。

展开研讨：为什么“一卸、二排、三装”不能简化为只追求当天装车数量？ 同一去向车流多的区段与货源少的中间站，为什么不应使用同一种输送组织方式？ 若某阶段列车集中开行而后续阶段空闲，局部高效率是否意味着系统更高效？

总结分析：计划决策应同时关注运输需求、资源周转和系统秩序。优先保障重点与组织均衡运输需要可解释的依据；只有把卸车、排车、装车与施工能力连起来，局部成果才能转化为整体效益。

思政落脚点：正心；治国。教材位置：2.1.1编制原则；2.1.2管内车流输送；2.2.2能力监控，书页30、34—35、41

I07 跨台一条线与跨班共同责任

内容导引：画出一列车从始发台经过相邻计划台到终到站的链条，让学生指出：如果每台只关心自己的区段结束时刻，接续由谁保证？

展开研讨：为什么不重复画邻台接入列车，为什么终到不能只画到邻局交接站？ 一台改变车次、方向或编组内容，会给其他台带来哪些需重新确认的信息？ 下达阶段计划后情况变化，为何还要及时传达并确认接收，不能只修改自己的屏幕？

总结分析：局部管辖不等于局部责任。跨台、跨班工作的共同基础是同一列车信息和明确交接机制；扩大观察范围、主动协商并维护共同计划，才能减少遗漏和重复安排。这里的“平天下”落在全局协同意识。

思政落脚点：齐家；平天下。教材位置：2.1.3 阶段计划；2.1.4职责；2.2.2集中编制计划，书页36—38、41、45

I08 把自动生成变成真正理解

内容导引：并列显示教材图2-21与图2-26，问学生：为什么“屏幕上有绿线”和“系统显示站存车数”都不能替代对计划成立条件的解释？

展开研讨：图定绿线还缺什么操作才能成为可提交的计划线？ 34215按教材53辆初始编组，摘P5、C5再挂N3后应为多少辆？数量守恒是否已经证明去向和车种全部正确？ 为什么学习自动化系统仍要掌握人工推算原理、编组字段和数据来源？

总结分析：熟练操作要与机制理解结合。总辆数核对是必要但不充分的检查，还应验证车种、去向、时点与计划状态；自动化越多，越需要能解释数据、识别例外并持续更新知识。

思政落脚点：致知；修身。教材位置：2.2 系统介绍；2.3.4步骤6—14，书页40—42、49—58

章节总结与作业

• 完成2.3实验报告及附录第15—29题，逐题标出教材依据。

• 解释34215金州始发节点与瓦房店作业后节点编组的差别，同时核对总数和结构。

• 结合实际课堂数据，选择一处系统推算与预期不同的现象进行溯源；若未出现差异，说明检查方法，不捏造异常。

章节考核与评价

依据计划范围、资料与车流真实性、画线和编组准确性、停运及状态辨析、自检提交、协同和报告表达进行形成性评价。以本章实验教案标准核验，不另设未经确认的课程权重。

课后教学反思

• 学生是否混淆日班起止、施工日计划、3h阶段、6h统计和12h滚动期？

• 学生能否说明编组数据从何而来，是否只关注合计数而忽略去向和空重属性？

• 87513独立练习是否检验了真正迁移，还是只复现教师点击？

• 班计划提交前的核查是否实际执行？课后依据观察填写改进措施。

课后记录与后续调整：________________________________________________