铁路运输调度指挥课程思政教学活动

六章二十四则　与教材知识点和书页对应

本册把安全责任、职业诚信、协同作业与科学判断融入铁路调度仿真实验。每则活动从教材知识点或实验任务出发，经问题研讨与学生任务形成可检查的学习证据，供教师结合对应章节选用。

教材：杨俊锋主编《铁路运输调度指挥综合实验教程》，北京大学出版社，2026年9月第1版，ISBN 978-7-301-37389-7。下列页码均为书内页码，PDF定位页为书页加6。

活动以课堂讨论和教师指导下的仿真操作为教学情境。学生报告须使用本人获得的过程记录；教材示例、教学设定和实测结果应分别标注。

第1章课程思政活动

I01 从交接班信息到可追溯的调度责任

教材位置：1.1.1 列车调度员基本职责；书页4—8

思政分类与落脚点：诚意；修身

专业知识依据

列车调度员必须及时、准确、清晰、完整地填写图表；表1-1将设备、施工、重点列车、机车运用、站线和跨班事项纳入接班、对口交接及交班程序。

内容导引

展示表1-1的“对口交接”和“衔接跨班工作”，要求学生比较口头说“都正常”与逐项交代设备状态、未完成事项的差别。采用教材清单开展桌面演练，不虚构真实事故。

展开研讨

• 如果上一班尚有施工未结束，只报“运行正常”缺少哪些判断依据？

• 对口复核发现记录与屏幕显示不一致时，能否为了准时交班而省略核实？应把疑点交给谁、留下什么记录？

• 如实记录自己的调整失误与维护个人形象发生冲突时，哪一种做法更有助于下一班安全工作？

学生活动

两人分别扮演交班与接班人员，用教材栏目制作一页交接单，至少覆盖设备、施工、重点列车、机车交路、站线和待办事项。选一项“状态待核”的教学设定，完成询问、核验、标记与交接复述，并互换角色检查遗漏。

总结分析

职业诚信落实在资料真实、信息完整、疑点不掩盖。交接不是责任的结束，而是后续决策输入的确认；发现不一致时应核实并明确未完成事项，不能用模糊表述代替证据。

学习证据：逐项交接单；一项不一致信息的处置记录；接班人员复述和同伴查漏结果

I02 两分钟运行调整中的规则边界

教材位置：1.1.3 列车运行调整计划；1.3.4步骤6；书页10—12、23—24

思政分类与落脚点：正心；格物

专业知识依据

运行调整以安全和良好秩序为目标；赶点不得超过允许速度，有停点的旅客列车不得早开。教材冲突例中2062不可调整、L7404接入时刻不能变且在途时间受数据限制，采用乙站停车压缩2分钟及44802甲站出发延后2分钟。

内容导引

先给学生看冲突提示，再出示三个受限条件，问“如果只追求屏幕上的冲突提示消失，会遗漏什么？”将一般调整原则与本实验特定条件并列。

展开研讨

• 能否把所有晚点都转化为“司机加速”的要求？需要核对哪些速度、线路和作业条件？

• 本例为什么不改2062、不改L7404接入时刻？

• 仿真允许压缩2分钟停车是否等于现场可以任意提前开行旅客列车？还应保留哪些约束说明？

学生活动

小组形成“受限变量—可调变量—调整原因—复核项目”四栏表，按教材修改L7404与44802，再重新检查冲突。每组用一段话说明“检查无冲突”与“调整方案充分可靠”的关系。

总结分析

合理调整是约束条件下的协调，不能以效率目标取消安全边界。教材的2分钟是特定仿真方案，应连同车次、时刻和数据限制一起解释；不能把局部示例扩展成无条件的现场规则。

学习证据：调整前后运行图及检查提示；约束分析表；对客车早开和赶点边界的解释

I03 统一指挥中的协作与服务意识

教材位置：1.1.2 列车始发组织工作；1.1.3运行调整原则；书页2—3、8—11

思政分类与落脚点：齐家；治国

专业知识依据

铁路按集中统一指挥、分工协作组织生产；客运调度员负责始发旅客列车组织，列车调度员检查督促并协调车站、车辆、客运和机务等环节；邻区晚点到达时需联系相关岗位组织乘降和行包装卸。

内容导引

沿教材旅客列车始发流程画出“车底、机车、乘务、行包、旅客放行”依赖链。提示学生：每个岗位都完成本职并不自动保证全流程按时完成。

展开研讨

• 某一准备环节未完成时，列车调度员需要谁提供状态，向谁提出协同要求？

• 为什么“单一指挥”并不意味着调度员可以忽视各专业提供的条件限制？

• 压缩停站作业时，如何同时考虑旅客乘降、作业完整性和对其他列车的影响？

学生活动

按教材岗位分角色，将一项晚到车底的始发组织任务拆为信息报告、协同安排、完成确认三步。拟一段不含虚构现场车次的调度沟通脚本，并由各岗位指出脚本缺少的条件。

总结分析

统一指挥的作用是让分散信息形成共同可执行的安排。协作应有明确岗位、准确指令和完成反馈；服务旅客既体现为争取正点，也体现为不省略必需作业、不损害乘车安排。

学习证据：岗位依赖图；三步沟通脚本；各岗位补充条件及修改记录

I04 自动化条件下仍然需要人的核验

教材位置：1.2 系统介绍；1.3.4步骤7—10；书页12—14、24—28

思政分类与落脚点：致知；修身

专业知识依据

系统设计强调可靠性、安全性、权限控制、数据一致性和日志；封锁命令需生成、审核、下达，自动排路后仍须监控列车、占线与信号状态。

内容导引

比较教材中“命令下达”前后的进路颜色变化及计划线转实绩线，提出“按钮已点过是否就等于任务完成”的问题。

展开研讨

• 系统能自动排路，为什么仍要确认命令内容、接收对象和信号状态？

• 数据一致性校验、角色权限和日志分别解决什么问题，能否相互替代？

• 如果只提交最终成功截图，能否判断操作者是否识别了施工范围和进路条件？

学生活动

为教材乙—丙封锁和K1260发车进路设计一份“三时点核验单”：操作前核对任务和状态、提交前复核范围与对象、操作后检查状态和反馈。用同伴的操作截图检验该清单能否发现信息缺口。

总结分析

技术工具减少重复劳动，却不免除理解条件和核验结果的责任。专业能力要由会操作进一步发展为能解释、会检查、能追溯；自动化的有效使用依赖持续学习与规范监督。

学习证据：三时点核验单；操作截图上的核对标记；对一处证据缺口的补充说明

第2章课程思政活动

I05 不编空头计划的证据责任

教材位置：2.1.2 列车工作计划；书页32—35

思政分类与落脚点：诚意；格物

专业知识依据

教材要求编制全日车次和编组内容，禁止无车流保证的空头计划；式（2-1）用现车、到达、自装和发出量推算18:00结存，式（2-2）扣除基础车流后估算开行列数。

内容导引

在黑板并列写出“图上画出一条线”与“有车流、有机车、有运行条件”，要求学生说明两者之间还差哪些证据。

展开研讨

• 预计到达的车流已晚点，仍按原图定时刻计算，会怎样影响后续开车判断？

• 为了多报开行列数而不保留基础车流，会把问题转移到哪个时段？

• 系统自动推算与车站上报不一致时，应该修改数据使结果好看，还是查清口径、时点和来源？

学生活动

以教材式（2-1）各变量为行，制作“来源岗位—数据时点—车流去向—核对状态”清单；对教师提供的同一数据包先推算再逐列检查开行条件。没有原始数据时只交结构化推算表，不编造实测结果。

总结分析

运输计划的可信度来自可追溯、同口径、符合时间顺序的数据。拒绝空头计划不是降低目标，而是让承诺建立在真实资源之上；系统推算与人工报告均需要交叉核对。

学习证据：带数据来源的推算表；开行条件核对单；对未确认数据的标记及补证方案

I06 有限能力条件下的运输资源安排

教材位置：2.1.1编制原则；2.1.2管内车流输送；2.2.2能力监控；书页30、34—35、41

思政分类与落脚点：正心；治国

专业知识依据

编制原则包括安全生产、重点运输、满足需求、一卸二排三装、运输施工兼顾、经济合理和均衡运输；管内车流输送需根据货流规模选择成组、直达、摘挂或固定车底循环。

内容导引

用教材的能力限制监控功能引导学生讨论：运输需求增加时，计划员能否把所有空隙都画满？要求同时观察施工天窗、客车、站存车和机车条件。

展开研讨

• 为什么“一卸、二排、三装”不能简化为只追求当天装车数量？

• 同一去向车流多的区段与货源少的中间站，为什么不应使用同一种输送组织方式？

• 若某阶段列车集中开行而后续阶段空闲，局部高效率是否意味着系统更高效？

学生活动

选教材所列四类管内货流场景，分别匹配输送方式并说明依据；再用“需求—能力—安全限制—均衡性”四项检查一份教师提供的计划，圈出需要调整的时段。

总结分析

计划决策应同时关注运输需求、资源周转和系统秩序。优先保障重点与组织均衡运输需要可解释的依据；只有把卸车、排车、装车与施工能力连起来，局部成果才能转化为整体效益。

学习证据：四类货流与输送方式匹配表；能力限制检查记录；调整前后均衡性说明

I07 跨台一条线与跨班共同责任

教材位置：2.1.3 阶段计划；2.1.4职责；2.2.2集中编制计划；书页36—38、41、45

思政分类与落脚点：齐家；平天下

专业知识依据

阶段计划要求提前100分钟与车站交换信息、80分钟预告机车调度员、70分钟接收反馈、60分钟前下达；跨局计划需核对。系统按始发台确定的径路贯通各计划台，形成始发至终到的完整生命周期。

内容导引

画出一列车从始发台经过相邻计划台到终到站的链条，让学生指出：如果每台只关心自己的区段结束时刻，接续由谁保证？

展开研讨

• 为什么不重复画邻台接入列车，为什么终到不能只画到邻局交接站？

• 一台改变车次、方向或编组内容，会给其他台带来哪些需重新确认的信息？

• 下达阶段计划后情况变化，为何还要及时传达并确认接收，不能只修改自己的屏幕？

学生活动

三组扮演始发计划台、相邻计划台和机车调度岗位，依据教材时间节点制作信息交接卡。选取“预计到达时刻发生变化”的课堂设定，列清受影响对象和回传内容，最后核对全程车次、径路、编组及机车接续是否一致。

总结分析

局部管辖不等于局部责任。跨台、跨班工作的共同基础是同一列车信息和明确交接机制；扩大观察范围、主动协商并维护共同计划，才能减少遗漏和重复安排。这里的“平天下”落在全局协同意识。

学习证据：阶段计划时间轴；三方信息交接卡；变化后的全程一致性核对结果

I08 把自动生成变成真正理解

教材位置：2.2 系统介绍；2.3.4步骤6—14；书页40—42、49—58

思政分类与落脚点：致知；修身

专业知识依据

系统具有关键操作日志、自动车流推算和班计划自检；图定初始化形成的绿线只是底图，未处理会在提交时删除；34215需手工编组、停点、摘挂与复核。

内容导引

并列显示教材图2-21与图2-26，问学生：为什么“屏幕上有绿线”和“系统显示站存车数”都不能替代对计划成立条件的解释？

展开研讨

• 图定绿线还缺什么操作才能成为可提交的计划线？

• 34215按教材53辆初始编组，摘P5、C5再挂N3后应为多少辆？数量守恒是否已经证明去向和车种全部正确？

• 为什么学习自动化系统仍要掌握人工推算原理、编组字段和数据来源？

学生活动

完成34215手工编组和瓦房店摘挂，以53－5－5＋3＝46作为教材任务的理论核对，再检查车种、到站和空重属性；观察87513底图转计划线及阶段站存变化，提交一段“系统做了什么、我核验了什么、还缺什么证据”的说明。

总结分析

熟练操作要与机制理解结合。总辆数核对是必要但不充分的检查，还应验证车种、去向、时点与计划状态；自动化越多，越需要能解释数据、识别例外并持续更新知识。

学习证据：34215编组前后对照；87513底图与计划线状态对照；自动推算解释及不足证据清单

第3章课程思政活动

I09 看见指令之后还要验证状态

教材位置：3.2.1、3.3.4；书页73；78；79；80；81

思政分类与落脚点：格物；致知

专业知识依据

数据通信服务器判断命令可行性后执行并更新状态（p73）；道岔定位/反位受未锁定、未封锁、空闲等前提约束（p78）；进路排列有明确条件，成功有白色光带显示（p79—80）；实验报告须记录步骤、结果、异常（p81）。

内容导引

教师展示同一仿真操作的三种证据：已选菜单、服务器反馈、设备状态显示。请学生判断：“点击成功”是否已经证明任务完成？由界面动作进入对条件、反馈和结果的证据辨析。

展开研讨

• 菜单命令发出后，至少还要观察哪些状态，才能在实验报告中写“已完成”？

• 若指令没有生效，怎样区分“尚未查清原因”与“操作条件不满足”？不能仅凭猜测写什么结论？

• 为什么模拟实验也不能为了得到成功截图而省略失败记录？

学生活动

以教师预设且不连真实设备的仿真状态为对象，两人分别记录操作前条件与操作后反馈；完成一条“条件—仿真指令—观察结果—证据—结论”记录。再把教师提供的一份仅有点击动作、没有状态证据的记录改写为可核验表述。不能满足条件时只记录并报告，不尝试绕过限制。

总结分析

对设备状态的认识应建立在可观察证据和教材条件上。准确记录成功、失败与未查明情况，才能让后续判断有依据。仿真训练的价值包括学会验证自己的判断。

学习证据：一条同时含操作前条件和操作后状态的记录；一处将无证据结论改为“尚待确认”的修订；口头解释所用证据与教材条件的对应关系

I10 把岗位协作落实到确认与记录

教材位置：3.1.1、3.3.2；书页63；64；75；81

思政分类与落脚点：诚意；修身

专业知识依据

列车调度岗位布置进路、听取准备妥当汇报并确认正确；助理调度岗位接受指挥并按指示办理相关设备操作；教材明确列控限速调度命令（数据格式）的二人确认，以及非常站控且CTC可显示时的共同确认（p63—64）。3.3允许角色扮演和教师指导，要求报告记录异常（p75、81）。

内容导引

给出教学用简短对话：“我点了。”“那应该好了。”让学生找出对象、状态、依据和责任信息缺口，随后对照教材的岗位职责说明协作为什么需要清楚表达和确认。该对话是课堂练习，不是真实事故材料。

展开研讨

• “发出指令”“完成操作”“确认结果”分别由谁承担什么任务？

• 二人确认在教材中对应哪些特定事项？为什么不能把“两人都在场”当成已经确认？

• 同伴报告与界面结果不一致时，如何既如实说明又保持有效协作？

学生活动

在教师给定的模拟任务中轮换列车调度、助理调度和观察记录角色，形成一份含任务对象、操作条件、结果反馈、差异及后续报告的协作记录。对教材明确的二人确认事项只做职责辨析，不把本活动改造成真实限速命令操作演练。观察员指出至少一处含糊表述并提出可核对的改法。

总结分析

岗位协作有明确分工，也有共同核对的环节。诚实报告状态、尊重职责边界、发现分歧及时说明，是可以在每次模拟任务中练习的职业自律；确认应指向具体事项和依据。

学习证据：角色责任对应表；一份有结果反馈和差异记录的协作记录；对教材二人确认适用事项的正确解释

I11 恢复正点必须保留服务与安全约束

教材位置：3.1.5、3.4.4；书页71；72；89

思政分类与落脚点：正心；修身

专业知识依据

运行调整坚持以安全为前提、以正点为核心；压缩停站时间必须保证旅客乘降，规定停车的车站不得改为通过（p71—72）；通过计划线与实绩线偏差监控运行（p89）。

内容导引

教师提出不带具体技术数值的纸面模拟情境：一列车出现晚点，某方案仅为使图线更贴近计划而删去规定停站。先让学生指出方案看似改善了哪个指标，再查教材判断其是否可接受。

展开研讨

• 为什么计划线上的晚点减少，不能单独证明调整方案更好？

• 在压缩停站时间这一方法中，哪些条件不能省略？还需关注哪些旅客需求？

• 一项建议只能减小本列晚点，却干扰正点列车时，应怎样向全局目标重新审视？

学生活动

小组审读两个文字方案：甲删去规定停站以赶点；乙先核查安全及旅客乘降条件，再分析是否能利用已有冗余时间。逐项写明可接受、不可接受或信息不足及教材依据。不得编造具体停站下限或速度上限。用一段面向非专业旅客的说明解释为何不能为了正点删除必要服务。

总结分析

正点是重要目标，但调整应先满足安全和必要服务条件。对公众负责体现在保留约束、说明取舍和承认信息不足，而不是让一项指标单独决定方案。

学习证据：有页码依据的方案审读单；正确指出“规定停车不得改为通过”；能用通俗语言解释安全、乘降和正点之间的关系

I12 把一列车的调整放回协同网络

教材位置：3.1.2、3.1.5、3.4.4；书页68；71；72；73；86

思政分类与落脚点：齐家；治国；平天下

专业知识依据

列车运行调整服从全局（全线）优化；多速度共线与高速、普通铁路衔接使跨线协调重要；动车组折返交路关系影响持续运行；重大调整需通知相关站段、岗位和相邻区段，运行信息最终传递给旅客（p68、71—73）；共用车底的运行线须使用相同车底号（p86）。

内容导引

从运行图中两条共用车底号的教学运行线出发，追问前一列晚点后还会影响哪些对象。再对照教材对法国线路衔接、德国枢纽接续的说明，理解相同的协同问题会因网络条件不同而呈现不同重点。

展开研讨

• 本列车的调整会沿哪些关系传递到后续车底运用、相邻区段和车站服务？

• 为何本区段最方便的安排未必符合全局优化？需要让哪些相关岗位获得什么信息？

• 教材国外示例能帮助提出哪些问题？为什么不能脱离我国线路与动车组运用条件直接照搬？

学生活动

在纸面或教师预设仿真图上标出“运行线—共用车底—相邻区段—相关岗位—车站旅客信息”联系，选择一个运行线变更，列出需要核查和通知的信息，不代替真实调度下令。另用两句话比较教材法国、德国示例的组织重点，并写出适用条件，避免将教材例述扩写为未经核实的现状。

总结分析

运输组织中的协同需要兼顾同伴职责、路网整体和公众服务。学习其他铁路的经验应先理解其条件，再解决本地问题；全局意识最终要落实为准确的数据关联和及时的信息衔接。

学习证据：一张包含车底、区段、岗位与旅客信息的关联图；一份调整影响与信息接收方清单；有适用条件的中外教材示例比较短答

第4章课程思政活动

I13 用三核对守住现车信息的真实性

教材位置：4.1.2、4.2.4、4.3；书页95；108；109；112；118

思政分类与落脚点：格物；诚意

专业知识依据

到达作业要求核对货票、AEI车号顺序和列车编组顺序表；车号核准形成计划现车，调度核准后才形成实际现车。毛玻璃查询位置还取决于当前查看计划场还是实时场。

内容导引

展示教材图4-16中的车次、辆数、总重、换长与方向信息，让学生说明“屏幕已经显示车辆”为什么还不足以证明技术作业全部完成。再回到p95的三核对和p112的核准标记，明确每一项结论需要什么证据。

展开研讨

• 确报、AEI与货票出现不一致时，可以只选一个看起来合理的结果继续做计划吗？应向谁说明尚未确认的信息？

• 查询到同一车辆的两个不同位置时，先检查哪些界面条件，才能避免把计划位置误当成实际位置？

• 为了让实验报告显得完整，把未观察到的完成时刻补成预计时刻，会给后续核对造成什么问题？

学生活动

依据教师提供的教学仿真记录，完成“信息项目—来源—当前状态—核对人—尚存疑点”清单。若数据一致，列出一致的依据；若不一致，保留差异并提交核验请求。不得自行编造冲突数据或以改表代替查证。

总结分析

准确记录不仅是统计要求，也是下一岗位制订计划的条件。诚实的实验报告应区分已知、计划和待核实；遇到证据不足时说明不足，比填写一个看似完整的结果更负责。

学习证据：有来源的三核对清单；注明计划场／实时场的现车记录；学生对一项未完成或不一致信息的准确表述

I14 让计划状态和完成报点相互印证

教材位置：4.1.2、4.4、4.5、4.6；书页96；123；124；128；129；130；132；133

思政分类与落脚点：正心；修身

专业知识依据

调车计划经历草稿、确认、执行状态；推入改变计划现车，实际执行并报点后才转为实际现车。编组要求在满足任务的前提下减少钩数，同时注意编成辆数和挂车完成状态。

内容导引

并列展示草稿白色、确认黄色、执行绿色三种状态，提出“计划已经推入，是否就能把实验报告写成已执行？”让学生用p124与p128解释，而不是凭界面看起来顺利作答。

展开研讨

• 同一方向后续计划依赖前一计划时，为什么不能只为了赶进度跳过中间状态？

• 减少钩数这一效率目标，受到哪些任务、安全条件和实际完成证据的约束？

• 若计划正确而尚未观察到仿真执行完成，小组该如何填写结果并向下一岗位交接？

学生活动

小组为一次实际仿真计划制作状态证据链：草稿内容、推入前核验、确认状态、执行观察、真实报点。同伴挑出一处“有计划但缺完成证据”的判断并改写。对教材p96与p124的差异注明待教师核实，不自行测试绕过核准。

总结分析

岗位自律表现为不抢填报点、不省略核对、不以效率目标压过完成条件。把计划、执行和记录连起来，才能使个人操作对团队负责。

学习证据：前后状态与时间可对照的证据链；对减少钩数方案的条件说明；未完成环节如实记录及补核验条目

I15 从CIPS集成理解专业责任与持续学习

教材位置：4.1.3、4.2.1—4.2.2；书页98；99；100；101；102；103；104；105

思政分类与落脚点：致知；治国

专业知识依据

教材介绍CIPS的研发历程、自主知识产权、综合管理信息系统与集成控制系统两层结构，以及主系统与后备系统的功能差异。信息共享并不意味着所有岗位可以执行全部操作。

内容导引

用p99研发过程和图4-8追问：一个统一的信息平台怎样把车流、作业流和信息流联系起来？再让学生比较主系统自动反馈与后备系统人工反馈，说明软件能力发生变化后，岗位需要学习的内容有什么变化。

展开研讨

• 自动化提高后，哪些数据质量、岗位核验和协同责任仍然需要人承担？

• 共享数据和限制操作权限能否同时成立？请用具体岗位和模块解释。

• p101武汉北数据是教材中的特定案例，为什么不能不加条件地当作所有车站或本实验的效果？

学生活动

绘制“一项数据—经过的模块—使用岗位—反馈方式”简图，并分别标注主系统、后备系统的差异；写一张自主学习卡，列出本次还需核实的功能、教材出处和可向教师验证的方法。引用研发历程或案例数字时注明页码与适用对象。

总结分析

认识自主研发成果，要能解释它解决的具体问题，也要能辨认其边界。服务铁路运输现代化的专业责任体现在理解系统、正确使用工具和持续学习，而不是把自动化理解为不再需要核验。

学习证据：两层结构和主／后备系统区别图；一项跨岗位数据流说明；有教材出处和核验路径的自主学习卡

I16 在折角车流任务中承担跨岗位责任

教材位置：4.1.2、4.7；书页98；133；134；135；136

思政分类与落脚点：齐家；平天下

专业知识依据

折角车流需要在两套调车系统间转换；交换车场共用，是否需要二次解体取决于车流方向。直接编组时须同时查看交换车场和编组场，防止漏编。

内容导引

在纸面站场示意图上标出下行到达、下行驼峰、交换车场、上行驼峰、上行编尾、上行出发场，让学生沿着同一组车流指出每次交接谁掌握信息、谁需要确认。

展开研讨

• 本岗位已经完成任务，是否就意味着全组任务完成？下一岗位最少还需要收到哪些信息？

• 只检查本场现车而不检查交换车场，会遗漏哪一类车流？

• 两个方向都希望尽快使用交换车场时，如何把本组效率放到共用资源和整体任务条件下讨论？

学生活动

分配教材涉及的十个岗位角色，人数不足时由教师安排兼任并明确交接边界。按“车流方向—是否二次解体—所需岗位—交接信息—完成证据”制作协同图，分别说明直接编组与二次解体两条分支；仿真实施只使用已获确认的场景。

总结分析

“齐家”在本活动中落到团队内分工、交接与互相核对，“平天下”作为参考分类落到超越局部岗位的整体服务意识。对共同资源和下一岗位负责，才能完成跨系统任务。

学习证据：包含条件分支的车流协同图；岗位交接清单和复述记录；对交换车场漏编风险的核验说明

第5章课程思政活动

I17 相同终态为什么不一定同样合理

教材位置：5.1.2、5.3.5；书页140、166–167

思政分类与落脚点：格物；致知

专业知识依据

客运站到发不均衡；图5-42两份计划同为10钩且终态相同，但入库先后影响到发线占用。

内容导引

先呈现图5-42的两张通知单，不先给出优劣判断。请学生圈出共同结果与不同钩序，再读166页对“正确”的条件限定。

展开研讨

• 两份计划最终现车一样，能否据此断言执行效果一样？还缺哪些证据？

• 为什么库内换车与K7518入库可在一定条件下换序，而库内转线和同一车底出库不能互换？

• 教材未给出完整运行图和调机当前位置时，怎样表达结论才诚实？

学生活动

两人互审两张计划，制作“终态—前置关系—到发线占用—调机空驶”四项比较记录；用实线标出同一车底的必须先后关系，用虚线标出有条件可换序的任务。对未提供的当前位置、紧迫度和到发冲突填写“需补证据”，不虚构比较数据。

总结分析

工程判断不能只看最后车辆摆放正确。教材允许替代钩序，前提是满足同一车底作业衔接、不妨碍到发等约束；少钩数也不能代替时序检查。先说明成立条件、再作优劣判断，是求真务实的专业态度。

学习证据：带页码的两方案比较记录；至少一条必须先后关系与一条条件性换序理由；一段包含证据限制的结论

I18 把安全要求写进每一钩

教材位置：5.1.4、5.3.4、5.3.5；书页144–145、156–163、166–167

思政分类与落脚点：诚意；修身

专业知识依据

调车作业通知单记事栏、送修标记、首末车号、限制事项；书例车辆675726送库16道镟修，库19道标注“人身”。

内容导引

选取表5-1“挂车注明最后一辆车号”“摘车注明开口处第一辆车号”“19道注明人身”等要求，与图5-42的具体栏位对照，观察一个简短标记承载的岗位信息。

展开研讨

• 明知对方熟悉站场，能否省略车号、后留车数或限制事项？接收人还能否仅凭通知单确认任务？

• 为什么准确填出675726与684052仍不够，还要核对线别、车位及编组归属？

• 系统能自动填记事栏时，编制人还有哪些核对责任？

学生活动

以本书案例制作逐钩复核卡：车号、取送地点、股道、摘挂车数、记事栏、完成后的车辆去向。对教师展示的“送修线别误选”仿真记录，先指出不符合表5-3的字段，再写出应复核的依据，不把错误保存为可执行现场计划。

总结分析

规范书写不是形式工作，目的是让不同岗位得到一致、可执行的信息。自动填充只能帮助记录，不能替代编制人对任务、现车和限制事项的责任。严谨体现在每个可核验字段，也体现在主动报告和纠正差错。

学习证据：逐钩复核卡；错误字段—教材依据—修正建议三联记录；由互审者签名或标注的核对结果

I19 局部调车怎样服务全站秩序

教材位置：5.1.3、5.1.5、5.3.3、5.3.4；书页140–143、145–147、156、162–166

思政分类与落脚点：正心；治国

专业知识依据

调车工作服从列车运行工作，列车运行安排也应考虑调车可行性；区长组织领导与调车长单一指挥；变更计划停轮后传达。

内容导引

用书例“1调6:00—9:00编制作业，2727次10:06出发”区分调车计划窗口与旅客列车出发时刻，追问不能只为调机省一次走行就延长到发线占用。

展开研讨

• 为什么“本组最快完成”不一定是最有利于全站的方案？

• 区长编制并下达计划、调车长指挥实施、信号岗位办理进路，各自该确认什么，谁不能越过谁直接发出相互冲突的指令？

• 需要调整钩序时，怎样让所有岗位持有同一份有效计划？

学生活动

分角色口述一次仿真计划变更：区长说明变更依据和涉及钩序，调车长确认停轮与接收，相关信号和值班岗位复述受影响内容，记录统一后的计划版本。使用教材任务与预设仿真情境，不模拟真实紧急口令。

总结分析

服从统一指挥，是把个人动作纳入共同安全目标。计划的专业合理性与传达的程序正确性同样重要；要兼顾旅客出行和全站运输秩序，不能以局部便利替代系统责任。遇有不清楚之处应核对，而不是擅自补全命令。

学习证据：岗位职责与信息流图；计划变更核对记录；说明局部效率与全站约束关系的短答

I20 断网可编计划不等于协同已完成

教材位置：5.2.1—5.2.2；书页147–150

思政分类与落脚点：齐家；致知

专业知识依据

执行层、计划层、管理层协同；调车区长主机的数据中转中心可在断网等情况下支持正常计划编制；执行结果和交接内容需反馈。

内容导引

展示图5-8和图5-9，让学生沿“编制—传输—执行—反馈”连线，区分计划本地可编制和其他岗位已取得同一计划这两个状态。

展开研讨

• 教材为什么设置本地数据中转中心？它解决的是哪一段业务连续性问题？

• 本地已有新计划，能否推断司机、信号员和管理端已经同步？哪些状态需要另核实？

• 交接班只交一个文件是否充分？为什么还要交命令、当日任务、预编计划和库内现车？

学生活动

在纸面仿真中标记“本地保存成功、网络传输未确认”情景，列出已知与未知信息；设计一份交接核对清单，覆盖版本、任务、现车和执行进度。不得自行设计绕过授权或安全通信的现场应急处置。

总结分析

系统可靠性不仅来自设备，也来自岗位之间可信的交接。数据中转中心提高局部业务连续性，但不能证明全链条同步；明确责任、核对状态、保留反馈，才能让团队协同建立在真实信息上。

学习证据：分层职责图；“已知—待核实”记录；包含教材四类交接内容的核对清单

第6章课程思政活动

I21 让计划中的车流真正赶得上列车

教材位置：6.1.2；书页172–176

思政分类与落脚点：格物；正心

专业知识依据

表6-1区分结存车、待解取转车辆和其他车辆；阶段计划要求车流在编组开始前已解入调车场，不能只看从到达到发出的总接续时间。

内容导引

从教材“14:00到达，假定到解编发共2h，只能用于16:00以后发出的列车”入手，再读175–176页更具体的集结与编组前置条件。

展开研讨

• “到发间隔达到2h”为什么只是教材假设下的必要检查，不能成为一切车站的充分条件？

• 若该车流尚未解入调车场，计划表上写成可用会把问题传给哪些岗位？

• 当车流、调机与到发线不能同时满足时，应先报告矛盾还是把计划写满？

学生活动

画出“到达—到达技术作业—解体—进入调车场—编组—出发”事件链，用教师预设数据逐项填写时刻；对无数据的环节保留空项，列出所需资料。对教材2h示例仅计算时间下界，不套用为本站固定标准。

总结分析

对运输任务负责，首先是对计划的可实现性负责。真实的车流必须在正确时间到达正确位置，纸面总量充足不能替代过程验证。把不足和冲突及时说清，是保障兑现的必要工作。

学习证据：带前置关系的车流事件链；缺失资料清单；明确区分假设下界与实际可用条件的说明

I22 三核对把诚信落实到现车数据

教材位置：6.1.4—6.1.5、6.3.4；书页179–181、186–188

思政分类与落脚点：诚意；修身

专业知识依据

列车编组顺序表、货票与现车三核对；到达确报在接车确认前可编辑，接入到发线后不再允许修改。

内容导引

将教材“核对确报—保存修改—接车确认”拆成三个节点。问学生：保存了一份看起来完整的确报，能不能证明它已经与现车一致？

展开研讨

• 前方站确报、票据和现车不一致时，为什么不能只选择最方便的一份作为事实？

• 发现不一致时应记录哪些原始字段与核对依据，才能让接续岗位追溯？

• 接车确认后到达确报被锁定，对确认前的检查提出了什么要求？

学生活动

使用教师准备的仿真核对材料，以车号为索引逐项核查车种、顺序、去向与特殊标记；对发现的差异填写来源、核对过程和处理状态，在指导教师确认后再完成仿真接车确认。保留修改前后截图，不制作虚假“无差异”结果。

总结分析

运输数据的真实性关系到后续编组、取送与票据交接。诚信不是不出现错误，而是不掩盖差异、不虚填确认，并通过核对、报告和可追溯修正确保记录接近实际。软件锁定强化了确认责任，不能成为跳过检查的理由。

学习证据：三核对差异表；确认前关键字段检查单；本人实际操作的修改与接车截图

I23 一张阶段计划怎样变成共同任务

教材位置：6.1.1—6.1.3；书页170–178

思政分类与落脚点：齐家；治国

专业知识依据

车站调度系统在上级调度员指挥下统一指挥本站；表6-4按岗位下达不同内容；阶段计划围绕车流、调机、到发线协同。

内容导引

把表6-4拆成调车区长、货运调度员、车站值班员相关对象三组卡片。相同阶段计划下，各组先判断哪些信息与自己的岗位动作有关。

展开研讨

• 为什么不能把整张计划发给所有人后就认为布置完成？各岗位必须确认哪些时刻、股道、车辆和限制？

• 若取送车晚于预定时间，对装卸、编组、到发线占用会产生怎样的连锁影响？

• 对上接受指挥并报告与对本站统一指挥，边界分别是什么？

学生活动

基于教师预设的同一阶段任务，完成岗位化传达：区长复述解编顺序与股道，货运岗位复述取送及装卸要求，接发岗位复述到发时刻和占用顺序；交换核对单并找出一处信息接口不完整之处。

总结分析

统一指挥要靠职责清楚、信息适配和反馈闭合实现。各岗位分别做好本职还不够，必须理解自己的延误如何影响他人；组织纪律使分散动作形成可兑现的运输过程，同时要求如实向上反映能力和进度。

学习证据：分岗位计划传达卡；一处接口风险及补充信息；以车流、调机、股道为主线的协同关系图

I24 同一车辆的全程记录与共同语言

教材位置：6.2.1—6.3.5；书页182–194

思政分类与落脚点：致知；平天下

专业知识依据

集中模式系统以机车、列车、车辆、货物为基本元素，利用运行线关联与消息机制使各岗位共享状态，实现局站一体化。

内容导引

选取学生本次仿真实验中的一个真实车号，沿接入、解体、编组、发出追踪记录，观察同一对象为何能在运行图、确报和毛玻璃中保持关联。

展开研讨

• “同一车辆”为什么不仅是车号相同，还需要位置、所属列车、业务时刻和状态彼此一致？

• 跨岗位共享数据时，统一字段与及时消息分别解决什么问题？

• 教材介绍的具体软件技术会变化，哪些数据核对和协同能力仍需长期学习？

学生活动

制作一张本人实验车号的全程证据卡：每一步写明对象、动作、前后状态、关联列车或股道以及证据截图。比较车号与列车车次的不同生命周期，不虚构跨局运输或国际互联已经实现的案例。

总结分析

铁路网络协作需要各岗位、各站在同一业务对象和规则上相互理解。全局视野始于把本岗位数据记录准确并及时共享，进而理解局站协同与运输网络服务；掌握可迁移的数据思想，才能在技术更新中持续学习和可靠协作。

学习证据：单车全程证据卡；运行线—确报—股道现车关联图；区分稳定业务原理与可变技术实现的反思